Adrian Reynard, foi um grande criador. Depois de estrear com motocicletas, teve um interesse nas fórmulas de promoção e foi consolidado como um construtor de carros de todas as categorias. Chamado para a conceção primeiros F-1 da equipe BAR, foi incapaz de se manter fora da resistência. Assim, em 2000 apareceu o Reynard 2 KQ para o mercado norte-americano, e que tinha a Chrysler como parceiro para um projeto com um olho em Le Mans. Com essa base, foi muito fácil para Adrian Reynard obter uma versão para a categoria LM P675.
O chassi Reynard carroçaria 2KQ da empresa tinha como objetivo, participar em testes de sport protótipos por equipas privadas que seriam os responsáveis por colocar a mecânica e assumiu, apesar de sua curta história, um choque para o mundo dos carros de Le Mans.
O projeto Reynard 2 KQ foi desenvolvido sob a direção de Kieron Salter e Paul Brown, apesar da ampla participação da empresa na competição durante a sua história, o primeiro carro completo colocado na pista pela casa britânica, causou polêmica na sua estreia. Tendo apresentado alguns problemas muito por culpa da velocidade com o qual teve de ser desenvolvido de modo a estar pronto antes das 24 Horas de Daytona.
O chassis foi um 2KQ monobloco construído em alumínio e fibra de carbono em estrutura de favo de mel, ao qual se acoplavam duas subestruturas, uma na frente para segurar o trem dianteiro e uma trás sob a qual assentava motor, a transmissão e eixo traseiro. Foi, portanto, um veículo a motor central longitudinal e de tração traseira que podia albergar motores até 10 cilindros em V Com comprimento de 4650 milímetros e uma largura de 1990 mm, mostrava-se como um chassi estável a alta velocidade e com uma distância entre eixos de 2740 milímetros em busca de que tivesse um comportamento nobre. Uma vez montado, o Reynard 2KQ atingia um peso de 900 kg, dependendo em grande parte do motor montado, mantendo-se na linha dos seus mais diretos concorrentes.
A caixa de velocidades que o podia equipar tinha dois conceitos de montagem diferentes, permitidos dada a versatilidade do chassi, uma montada em linha com um motor e uma segunda, montada atrás do eixo motriz, embora em ambos os casos se tratasse de Reynard / gemini sequencial de 6 velocidades e com revestimento de fibra de carbono, à qual se acoplava parte da suspensão traseira. A suspensão, tanto do eixo dianteiro como do eixo traseiro, era de tipo Push-Rod e foram montados discos de travão de 380 mm à frente e 355 mm atrás construídos em carbono, e mordidos por pinças de 6 pistões que foram colocados sobre rodas 18 “marca BBS.
Os mecânicas montadas no 2KQ Reynard foram várias, a primeira unidade montada foi feita pela Team Oreca com um motor Mopar V8 5998 cc, o segundo chassi que foi entregue à equipa da Robinson Racing para participar das 24 Horas Daytona e mais tarde para atender às exigências da ALMS, como sucederia a muitos desses chassis, montados com um motor Judd de 10 cilindros em V de 3998 cc O terceiro chassi foi entregue à Dyson Racing Team, e participou da Daytona e Sebring equipado com um motor Ford V8 e depois convertido para LMS enquanto que o quarto iria para as mãos da equipa Johansson Mathews Racing que iria participar em Daytona com um Judd V10. Mais tarde seria convertido num LMP675 sendo equipado com um V8 Judd também da Dick Barbour Racing Team. O quinto chassi iria para as mãos do Team Oreca, como o primeiro.
Ao longo do ano de 2000, foram construídos 9 chassis do Reynard 2KQ, numerados entre 001 e 009. Os primeiros sete, saíram das instalações do construtor e eram denominados como 2KQ LMP900 enquanto os dois últimos saíam com 2KQ LMP675.
Apesar dos muitos erros de desenvolvimento, a contribuição de Nigel Stroud, que se juntou mais tarde, com a missão de tornar competitivo o 2KQ, envolveu uma melhoria palpável no carro que finalmente provou ser muito confiável e estável na pista.
O chassi 006 foi entregue ao Doran Racing que o equipou com um V10 Judd e converteu-o para Le Mans, para em 2001, mudar de mãos para a Redman Bright Racing e em 2003 para o Team Nasamax , que montou um V8 Cosworth e participaria com ele em Sebring e Le Mans e em 2004 e iria disputar a Le Mans Series novamente com o Judd V10. O chassi 007 é entregue ao Johansson Matthews Racing de que, durante 2000, montou um Judd V10 para converte-lo para a classe LMP675 em 2001 montando um Judd V8e disputando com ele o ALMS.
Os chassis 008 e 009 saíram de origem com as especificações LMP675, incorporando um novo kit aerodinâmico que os tornou mais competitivos. Prova disso é que o último chassi venceu a categoria em 2001, enquanto o 008 adjudicado em 2003 e 2004, ambos com linha mecânica de 4 cilindros Volkswagen ROC. O chassi 009 continuou a participar até 2006, ano em que foi convertido em Pro Tran RS 06 / H, um carro desenvolvido sob o Reynard 2 KQ por parte da equipe Pro Tran Racing Team , com o qual, esta equipa participaria na ALMS montando um motor de 8 cilindros em V sobrealimentado por um duplo compressor de origem AER. Com o motor de origem Volkswagen de 4 cilindros conseguiu os seus maiores sucessos. Tratava-se de um motor 1997 c.c. sobrealimentado por turbocompressor.
O 2KQ Reynard estreou-se nas 24 Horas de Daytona e depois foi alterado e apareceu completamente modificado nas 24 Horas de Le Mans em 2000 nas mãos de três equipes, Johansson Matthews Team, que conseguiu o sétimo lugar na classificação geral durante as qualificações, para o Team Oreca e os outros dois carros inscritos entraram na classe LMP675, que se qualificariam para a primeira e segunda posições na classe e em nas posições 18 e 19 da geral.
Apesar deste primeiro sopro de esperança o 2KQ não se mostrou tão eficaz em corrida e os muitos problemas aerodinâmicos demonstrados, e que mais tarde se tentaram resolver com um novo kit aerodinâmico, além das falhas de montagem cometidas pela Reynard, condenaram ao fracasso este carro, pois os clientes não quiseram esperar pela evolução, mudaram de chassi e relegando o Reynard.
O Reynard 2KQ acabaria por ser substituído pelo novo Reynard 02S, e que seria o último carro desenhado por esta empresa que pouco tempo depois abriria falência, mas a obra não caiu em saco roto, e a Zytek aproveitou para lançar em 2004 o 04S e mais tarde o 06S.
Especificações Técnicas:
- Reynard 2KQ LM 2003 Special Test Car #29
- Ref. SLPL-00101
- MOTOR – Motor Speed 2 21.000rpm @12V 320g*cm – SLPL-2202
- JANTES – Jantes Universal em liga de alumínio 16,9×8,5mm (frente e trás) SLPL-40116908
- TAMPÕES – Tampões Le Mans – SLPL-11169C
- EIXOS – Eixos aço inoxidável Ø 2,38mm (3/32″) 52 e 55mm SLPL-2252 (trás) SLPL-2255 (frente)
- TRANSMISSÃO – Cremalheira 32z – SLPL-8032
- PINHÃO – Pinhão de 11 dentes
- BRONZES – Chumaceiras RYD – SLPL-1015
- FIO DO MOTOR – Fio motor em silicone 1,2mm – SLPL-2101
- PALHETAS – Patilhas cortadas 3cm – SLPL-2005
- PATILHÃO – Guia universal standard – SLPL-2130
- PNEUS – Pneus de produção
Pesos: Carroçaria 15,5g Chassis 68,0g Aileron 1,0g Total 84,5g
Este é o primeiro carro fabricado pela Sloting Plus, que apostou fortemente na qualidade de reprodução e fiabilidade técnica seguindo os padrões habituais da marca. Este carro é um RTR (ready to run) preparado de caixa para competir e totalmente equipado com material calibrado, incluindo as 4 jantes em liga de alumínio. Os pneus de origem são meramente decorativos e não são indicados para correr.
